聊聊最近特斯拉欺负“⽼实⼈”热点新闻。
被欺负的“⽼实⼈”
沉默是⾦的上海拼多多车主成功从特斯拉提车，“⽼实交代”的武汉车主（媒体上化名为张⼀）说，提车时跟特斯拉⼯作⼈员讲了尾款由拼多多⽀付，他将全部款项⽀付给了拼多多，最终被特斯拉的⼯作⼈员认定为转卖，结果是TA直接吃了瘪。
相⽐上海车主，⽼实⼈张⼀对外国企业缺乏了解，对特斯拉之前不希望被拼多多蹭流量这件事情不够敏感，在没有摸清楚对⽅的底线在哪就堂而皇之地直⾔不讳，或者是⾃以为真诚，却挑战了别⼈的底线。
TA不熟悉外国公司在制定规则，遵守规则⽅⾯的死板，他不知道特斯拉定下的交付流程就是⽤来遵守的。
相⽐⽽⾔，啥都不说的上海车主就省去了很多不必要的⿇烦。
在我们弹性很⼤的商业环境中，这不能怪张⼀⽼实。
挟天⼦以令不⾂的拼多多
任何企业的⽬标，⽆⾮是满⾜客户需要的同时有利可图。从企业管理来说，强调规则与服务客户的冲突，⼀直被夸奖的特斯拉选错了。从特斯拉对拼多多团购发表声明开始，就⾛错⽅向了。⾯对拼多多玩“挟天⼦以令不⾂”的招数，特斯拉⼀开始就没见过这招叫师出有名。
特斯拉的直营模式，就是省去中间商赚差价，却没想到冒出个要蹭流量的拼多多。今天的拼多多蹭⼤牌流量，扮演的是⼀个不赚差价还倒贴钱的中间商，在⼀个个品类站稳脚跟后就可以赚钱了，玩得贼溜的⽣意模式。所有⼈都⼼知肚明，今天不赚差价的拼多多的真实⽬标是什么，可消费者是⽆辜的，特斯拉开⼑开错⼈了。
拼多多极其清楚消费者在⾼端⼤⽓的特斯拉⾯前，他们到底需要什么、他们的⽀付能⼒如何、他们在什么地⽅可能会得到产品和服务、他们什么时候对你的销售姿势满意。
特斯拉全球副总裁、⼤中华区负责⼈朱晓彤8⽉17⽇晚间曾在内部作出指⽰，称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有⼈能独善其⾝。“每个⼈都得⾏动起来。”他说，特斯拉没有庞⼤的公关部门和预算费⽤，官⽅的声⾳需要每个⼈去传播。必须全员⾏动起来，转发朋友圈、参与留⾔和举报不实信息。
特斯拉却不懂，和很多年前进⼊中国的eBay易趣⼀样，不想变通，想⽤⼤⼀统的跨国公司的⾼效来应对特殊的东⽅市场，⽤西⽅死板的规则思维来⾯对东⽅感性思维。
特斯拉没有很好的学习苹果和微软，尤其⾯对消费者的姿态。⼀家直愣愣的表⽰捍卫原则的企业，在中国市场并不讨⼈喜欢，没⼈能够从⼀家企业捍卫⾃⾝价值中获得利益，⽽且⼜有谁想看到⼀家⾼傲姿态的企业呢。
在拼多多的成长道路上，各类⾼端品牌都被拼多多借⼒过，⽐如戴森、苹果等等，拼多多牺牲⾼端品牌的售后服务，来换取⾼速增长，⽆可厚⾮，毕竟⾼端品牌的售后的烂摊⼦还是品牌⽅⾃⼰的事情。拼多多定位清晰，就是只管售前和成交，售后是可以最⼩化投⼊的。拼多多可能很多⼈带有价值观批判，但是资本市场不看价值观，且⾮常认可拼多多。从这个⾓度来看，拼多多相当成功。
⾼估了客户忠诚度的特斯拉
特斯拉太⾼估⽤户的忠诚度了，虽然今天特斯拉的技术⼀骑绝尘。
如果客户所感受到的价值，远远超过了他的各种成本，他就会对你的产品和服务有重复购买，这就是所谓的忠诚度。
客户有需要，你有产品和服务，客户接受你的产品和服务，但客户不见得对你有忠诚度。从⾮客户到客户，是市场开发，客户转化，这个⼯作很难，特斯拉从玩⾼端电动跑车，然后⾼端轿车，然后低端轿车，特斯拉每⼀步都是和传统车企玩的⼀样，⼀步步降维打击，⼀步步收获从消费⾦字塔顶端到低端的拥簇。
但与此相⽐，保有客户，不让客户成为⾮客户更难。我想，⾝为⾼管的朱晓彤可能选择放弃平衡这⼀点，拿拼多多没办法就选择向“天⼦”开⼑，这⼀招也太没技术含量了。
企业和⼈⼀样，在关键时刻需要朋友帮忙，企业的朋友就是你的客户。企业管理上有客观规律，客户离开你的时候，他们从来不打招呼；当客户⽀持你的时候，他们也是默默站在你的⾝旁。客户的情感，就像银⾏的储蓄账户，平时存得多，你在关键时刻就能够⽤得多，但千万不要把客户的情感当成信⽤卡，它是没有先透⽀，再还钱⼀说的。
忠诚度，就是⼀种效⽤和信任。根据新华⽹的新闻标题《拼多多与特斯拉⼤战落幕！特斯拉认输！》从官媒的措辞来看，就能理解主流舆论的态度了。
如果企业的收⼊⼤于成本，做这件事情有利可图，企业就会给客户持续提供服务。特斯拉在这⽅⾯的⼯作，⽬前来看除了特斯拉总部的⽀持以外，外部的收益全是负⾯的。
特斯拉没有庞⼤的公关部门和预算费⽤，从这⼀点来看，就能看出特斯拉在中国市场潜在的危机，就只能静待后续的发展了。
在可预见的未来消费市场，在以服务为产品的时代，企业和客户关系的本质是，产品完全满⾜个⼈的需要。企业提供解决⽅案的核⼼，是提供“差异化的服务”。从⼯业时代到信息时代，产品从标准化的产品和服务，逐步演变成客制化（customization），是⼀个不可逆转的趋势。但所有这⼀切都是要了解客户的“价值主张”，要做到真正了解客户的“价值主张”就是要和客户结成伙伴关系。这是⼀种共建的关系，是企业和客户要超越“买卖关系”、超越合同，携⼿完成解决⽅案的设计。
可能也正是这些原因，让本⼟造车新势⼒，蔚来汽车、理想汽车、⼩鹏汽车都有想象空间。公关⾄少应是在华跨国公司的⾼管通过这件事情来看，本⼟企业拼多多完胜特斯拉，这是主流舆论的声⾳。诚如朱晓彤所说，特斯拉没有庞⼤的公关部门和预算费⽤，那未来可能要⾯临更多问题。
个⼈认为公关⾄少应该是⼤公司，或者⾄少应该是在华跨国公司的⾼管。
不理解为什么的推荐去看看，2018年英国Pop TV推出了六集迷你剧《公关》，专门讲述危机公关这⼀“丑闻清道夫”的⾏业内幕。
其实我党在1921年开⼀⼤时，就根据共产国际直接指导帮助下制定的《中国共产党第⼀个纲领》，中共创始成员决定仿照苏共中央宣传⿎动部成⽴中国共产党中央宣传局。直到今天，宣传⼝号的负责⼈往往是常委。通过这⼀点，就值得很多企业重视和学习，宣传⽅⾯⼯作是⼀家企业多么重要的⼯作，不仅需有专⼈负责，⽽且这位负责⼈应该是公司的⾼管，甚⾄是可以进⼊董事会的。尤其是像东⽅重感性不同于西⽅重理性，且弹性很⼤的商业社会，公共关系与社情舆论显得尤其重要。
“倒⾦字塔型”组织是信息时代的趋势
个⼈觉得，今天特斯拉遭遇这⼀舆论败战，不仅是朱晓彤领导下的问题，也是包括创始⼈伊隆·马斯克都的问题。今天信息时代，模糊了以前精英阶级与平民阶级的界限，⼀个屌丝随时可以在马斯克的推⽂下⾯漫骂。朱晓彤作为留学海归精英，对中国本⼟市场的竞争环境也缺乏接地⽓的理解，对庞⼤的情绪化的感性的舆情缺乏深刻的体验。当然，有了这次经历，可能⼜会有新的成长。我作为吃⽠群众，没资格没能⼒点评什么，只是觉得这⽠好吃。
我们⾃⾝这样的草根企业，本质上也可以说是⼀家技术服务型公司，我们能不能为客户创造价值不取决于管理团队，⽽取决于每天跟顾客打交道的员⼯。⽽最传统的那种⾃上⽽下的“⾦字塔”管理结构，只能激励到管理者，顶多到中层，⽆法让员⼯感受到公司兴衰给他们带来的荣誉和压⼒。
我们企业过去⼏年的战略是“⼀个团队，⼀个品牌，⼀个根基”，未来⼏年也是如此。
在今天的信息时代，信息流通越来越迅速，信奉“员⼯第⼀，客户第⼆”的企业才有未来。只有这样的企业⽂化，才能真正服务好客户，只有激励每⼀位员⼯的“创意家精神”，这样的⽂化⿎励员⼯根据客户的需要去不断发挥⾃⼰的创意，才能提出解决客户问题的客制化（customization）⽅案。
⽽管理层只需要给员⼯授权，创造出草根驱动、商业导向和以客户为中⼼的创意环境。